马力跟扭力大概是关于车辆最重要的两个数据,而相较于扭力,马力又较容易理解许多。而扭力呢?在我们看到汽车的性能资料时,除了会注意到马力的大小之外,还有一个值得注意的性能就是扭力的大小。可能很多开车多年的老手都不见得了解扭力的真正意思。
扭力是什么
扭力为引擎在运转速时所输出的扭矩,也就是引擎的出力。引擎的驱动力从飞轮经过变速箱传递到车轮,所以我们一般感受到车辆加速的力量,是因为感受到引擎强大扭力所产生的加速力。通常我们表现扭力的方式会像15kgm/3500rpm这样。这表示该具引擎在3500rpm时,会有15kgm的“最大”扭力。引擎在不同的转速区间下,扭力输出会有所不同,以上面的数据来说,并不是引擎3500rpm时,就有15kgm的扭力。虽然上面说引擎扭力输出虽会随著引擎转速而不同,但扭力最主要还是跟引擎负荷,所以也与油门踩踏深度有关。上面数据应该解读为,当引擎在全负荷和全油门状态于3500rpm时,会有15kgm的“最大”扭力。现在常见的扭力标示单位有kgm、lb-ft、Nm三种。
扭力输出特性
引擎扭力与车辆的加速性有关,并且与爬坡、载重能力相关。不同的引擎设计,就会有不同的扭力输出特性,有些引擎在低转速时可以展现出大扭力,有些则高转速扭力较大。也有些车款经过涡轮增压帮助后,在全速域有大扭力的高原式扭力输出特性。一般台湾用车状态下,汽车大多在市区以低速行驶,或是在高速公路上以高档位做高速行驶,所以低转速高扭力的引擎,较适合台湾用路人使用。扭力和马力的关係是什麽呢?在引擎测试时,所能测到的是扭力值,马力是由扭力与引擎转速算出来的,所以扭力与马力是在同一个测试中得到的。 这样听起来,不是扭力越大、马力越大越好吗?其实这两者的数据除了必须达到最甜蜜的平衡之外,变速箱是否可以完全的配合传递,及时地给予最佳的档位,加上车辆轮胎、传动系统更甚是风阻,都影响到车辆能否能完美的达到数据上所展现的力量。