比亚迪 (002594-CN) 推出“刀片电池”两年后，比亚迪六棱柱电池在上月底问世，电池市场可能因此再度洗牌。
去年 8 月，比亚迪公布新电池专利种类，圆柱体造型的六棱柱电池应势而出。从专利图来看，这款新型电池与普遍方形电池和圆柱电池有很大区别，而该电池的单体电芯呈现六棱柱状，相信是从蜂巢结构获得仿生学灵感——这种设计最大的好处，就是有助于电池与电池之间的紧密贴合，提升电池包的空间利用率与能量密度。
其实，“刀片电池”就是从电池内部物理结构寻找提升空间，从而提升能量密度和利用率。这次比亚迪貌似再次从物理结构入手，“压榨”出更高的性能利用率。
专利上的数据显示，其整个壳体（盖体 + 壳体）的高度在 60～150mm 之间，差不多半个苹果手机的面积大小。其壳体内接圆直径在 15～60mm 之间。值得一提的是，专利中还提到：“壳体高度可以为 90mm，内接圆直径可以为 40mm”。
根据电池命名规则，外界可以称这款电池为“4090 电池”。特斯拉 (TSLA-US) 4680 电池的高度为 80mm，直径为 46mm。相较下，六棱柱电池会显得“又高又瘦”。
特斯拉 4680 电池的设计精巧，工艺複杂，可说是目前最先进的电池。基于三元高镍材料的 4680 电池，装到特斯拉上，能让充电速度达到 200kW 级别，零百加速成绩最快可以达到 2s 级别。
那麽比亚迪 4090 电池是特斯拉 4680 电池的对手吗？先说相同点，4090 和 4680 电池都将採用 CPC 技术，也就是无模组方案，整个电池包内部全是电池，没井字形的基础框架。电池将採用侧面散热，效率较高，整车性能比较好。
再说说不同点。首先，在结构强度上，4680 圆柱单体电池一起组合时，相邻两个圆柱单体电池之间的空间较大，会使得圆柱电池组的机械不够稳定，在受到外界振动或衝击时，有可能短路或破损，严重影响车辆安全。
六边棱柱体 4090 电池在成组之后，形成蜂窝状，电池单体之间没有缝隙，相当于“抱团取硬”，由此提升电池组结构强度。
另外，有消息称，六边棱柱体 4090 电池的外壳材质，可能採用铝合金。这样既能保证动力电池的强度，又可减轻电池包重量。这种高强度电池包的意义，不仅在安全性，说不定也可能是比亚迪未来的发展趋势。
上述两款电池在电芯正负极极片方面也有著截然不同的构造。特斯拉 4680 电池採用无极耳方案，内部工艺非常複杂，制造难度高。4090 电池的极耳就比较明显，长方块儿是正极，中间的圆柱是负极，正负极之间透过高差进行区隔。
