
今年开始的降价风波,是因湖北地区对东风系下多品牌开始的,当时给到的联合补贴高达9万多元,补贴后雪铁龙C6、标致508L等车型,价格仅需12万元左右,引起一波抢购热潮。对此不少车企也红了眼,纷纷加入跟进,据不完全统计约有30多个汽车以不同形式推出的优惠政策,最高的能优惠超10万元的价格,对于这轮降价风,不少人疑问,车企能究竟是亏了多少钱?
有调查显示,经过走访多个汽车4S店了解到,大部分高额补贴的车型都为冷门或限量车型,真正较高含金量的车型,车企品牌都只拿出寥寥几款。甚至发现有的直营新能源汽车品牌,虽然价格是下降了,但存在对用户有权益缩水的问题。车企声称的「大出血」实际上从其他地方弥补回来。
在此次走访中,有发现所谓的大力度补贴,更多的只是以降价作为宣传噱头。如一汽丰田的某4S店,贴出“购bZ4X送威驰活动”实际上bZ4X的优惠,也只是与终端优惠持平,送的威驰在终端售价为6万元左右。
也有如,奇瑞集团推出的全国百亿惠民购车季活动,经过询问销售人员得知,以奇瑞捷途42888优惠与艾瑞泽8项加起优惠的1.9万元,实际上本次降价的力度,平时4S店都能综合给出的优惠。例如上汽大众ID系列宣传说到店能额外享1万元大礼,实际上3月的降价活动,也是平时的置换补贴,价格相差无几。
而今次湖北地区补贴的雪铁龙C6 车型中,指导价为22万元左右,但该车上市时全国统一直售价仅约16万元,平时在4s店还能普遍优惠约6万元,更有促销活动优惠过近8万元。不过这是真正的降价车型,结合政府给的补贴,比平时购买雪铁龙C6要便宜3万元,13万元就能买到。不过该车辆是2021年的库存,存在减配情况,所以都要全款还要付押金。
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