近日，关于华为退出造车传闻越传越热闹，就在今日，3月31日华为董事长任正非，非署名发出，再次强调“华为不造车”，将时间限制提升到了5年。
据了解，早在2019年9月，华为成立智能汽车方案事业部，定位是“提供增量部件”。因为华为在手机终端领域颇有成就，这让外界猜测，华为想要造车。猜测一直到了在2020年，华为就发出过一条“华为不造车”的警示，以后谁再言造车，干扰公司的，就要调离岗位，对于这则公告的有效期是3年，将在今年10月26日到期。
随后在2021年底，余承东接棒华为汽车业务，华为与赛力斯联合推出AITO汽车的事，被外界认为想搭入汽车发展，因为当时在业务推广宣传语中，原先“AITO问界”的字样更改为了“HUAWEI问界”。对此，任正非也在提出了严格要求，“强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。”不过不管外界如何评价，这无疑是把那些期待车头悬挂华为Logo的粉丝们要失望了。
对此了解，华为和车企的合作深度区分，华为的汽车业务主要是三大类：第一类是最浅的合作，主要售卖零部件，如鸿蒙操作系统、域控制器等 ；第二类是模块化的方案供应，例如华为的HI方案，代表性的合作是北汽极狐、长安阿维塔、广汽等；第三类是华为与车企绑定最深的则是智选车业务，比如是目前已经和金康新能源合作，推出了金康赛力斯、问界M5、M7等车型，M9等车型。从这角度看去，华为在第一类和第二类合作模式中是充当明确的供应商，至于第三类智选车业务上，则是一个与车企深度合作、捆绑的关系。
纵观可以看出，华为虽然表确了在汽车业务上的立场，但不意味着市场上少了一个劲敌，因为华为的各项技术，以及其叠加车企的制造和工程能力，对于车企来说是奇兵组合，对于华为来说这招则是更加妙的规划。
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