众所周知，长城汽车在燃油车时期占领风骚，而在新能源汽车时代就显得尤为吃力，据悉长城汽车在公开数据中，已连续三个月销量下滑，且去年业绩目标也仅能完成了一半，长城汽车，真的转型不利？
据了解，长城汽车最新一季度的销量显示，在今年1-3月销量为22万台，同比下滑22.41%，而长城汽车其他多个子品牌也纷纷表现下滑，其中细看，哈弗品牌销量12.58万台，同比下滑24.58%；WEY品牌销量0.34万台，同比下滑76.18%；欧拉品牌销量1.78万台，同比下滑47.37%；坦克品牌销量2.42万台，同比下滑6%；仅有长城皮卡保持了同比增长，销量增长13.65%达到4.88万台。
此前长城汽车CEO 穆峰曾表示，在现阶段的降价潮要把握的是长期趋势，才能真正赢得未来。保持长城造车的初心，才能回归造车的核心本质，同时平权科技技术，这样就能走出降价伤企业、不降价伤销量的困境。不过随后降价潮愈演愈烈，也先后宣布哈弗H6、坦克等车型放出现金优惠和保价政策，可以看出虽然一系列操作降价，但其仍然未能逃脱销量困境。不过好在长城汽车3月海外销量比较亮眼，海外销量同比增长了111.61%，突破2万辆大关。其中海外比较亮眼的是哈弗新能源车和魏牌，3月海外销量达到了47419辆和1275辆，
此外，长城今年开局业绩表现不如理想，因此长城汽车对此下调了2023年销量目标，从2023年汽车销量不低于280万辆、净利润不低于115亿元，变更为2023年汽车销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元，下调幅度分别达到42.86%、47.83%。
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