众所周知，电动车在现今的社会上，是最受大家热爱的，也成为车企以后将要发展的主要方向，而丰田车在燃油车时代，在国内可以说占尽锋芒，在电动车市场上也几乎没有多少存在感。近日丰田新社长在媒体交流会上也承认了，其电动化在中国市场是失败的。
据了解，在该次交流会上，新社长表示，“我们在纯电汽车的开发上失败了，且在实践中发现了很多问题。”据了解，丰田bZ4X是在去年的10月上市，基于e-TNGA架构打造的首款纯电动车，新车定位中型纯电SUV，提供前驱及四驱两种动力形式。是丰田在国内投放的重磅车型之一，但该车推出以来并没有引发太多市场关注，从上市以来丰田系两家合资公司的累计销量分别为4231辆和3353辆，合计销量不到8000台。曾在去年开启过召回计划，其召回原因是车辆由于安全驾驶辅助系统中前置摄像头的内部程序不当，当车辆通过侧方有连续停放车辆的道路时，对目标识别可能产生差异，导致安全驾驶辅助系统无法正常工作，存在安全隐患。
对于电动化转型失利，也有很大的因素是在于前掌舵人的丰田章男的过于保守，丰田章男于2009年开始接管这家公司，推动丰田汽车的长久发展，曾带领丰田公司度过雷曼危机、刹车门事件、东日本大地震以及新冠疫情等危机。但成也萧何败也萧何，作为当日燃油车时代的霸主，却因丰田一直以墨守成规看待，完全没有跟进时代进步，在国内汽车制造商纷纷加快新能源车布局，而丰田直到2021年才姗姗来迟的跟进电动化战略。有数据显示，在去年，丰田全球销量1048.3万辆，虽是连续三年成全球最大汽车制造商。不过，丰田在日本、美国以及中国均开始出现不同程度下滑。
丰田意识到局势的变化，在4月份正式宣布换社长，任命53岁的佐藤恒治为新的掌舵者。佐藤恒治于1992年加入丰田工作，从2003年开始负责雷克萨斯项目，用了13年时间成为了雷克萨斯国际总工程师，于2020年起任丰田汽车执行董事，曾参与卡罗拉、普锐斯等品牌部件开发，是雷克萨斯的总负责人。
丰田在新掌舵者后，更开始使出降价方案，限时直降bZ4X销售，提供最高降价6万元、超长质保、免息等权益优惠，丰田bZ4X在国内市场也没有打开局面。对此，佐藤恒治也表示，丰田汽车将重新思考业务结构，并在中国建立全新的研发体制以扭转在中国电动汽车市场的颓势。丰田表示，2024年将在中国市场推出两款全新电动车型，这两款全新电动汽车的概念车将在上海车展进行发布。目标在2026年之前推出10款新的纯电动车型，并成立新的部门，专注纯电动车型的研发和生产，在2026年全球年销量达到150万辆。
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