4月27日，在现今新能源车的激烈战争中，好比一场没有角力大赛，比的就是消费者对品牌的信任度、认知度了，在这场赛事中，肯定有人欢喜有人愁了，当中特别亏损严重的三菱汽车，日前，决定在国内停止新车生产了。
据从三菱汽车宣布的2022年财报显示，截至2023年3月营业外费用共121亿日元（约合6.27亿元人民币）和特别损失费用105亿日元（约合5.44亿元人民币）。决定从3月8日到5月的3个月内，三菱在湖南长沙的工厂停产新车，部分零部件继续生产。后续将根据库存和销售环境进行调整，预计6月重启新车生产。
据从广汽集团公布产销快报中可以看到，今年2月份广汽集销量同比增长12.38%至16.12万辆，其中广汽三菱同比下滑90.91%至330辆，成为集团旗下跌幅最大的品牌。3月份广汽三菱在整个广汽集团中的销量数据也是排名最后，3月份共生产了803台，去年同期为4012台，同比大降接近80%。对比去年同期三菱汽车为2471台，看起来还不错的，但今年初开始，1月~3月累计总共才卖出了3969台，也就是说在1月和2月份，两月时间仅卖出了1498台，月均不到750台，这样的情况自然不可接受。
在国内市场，三菱早年依靠销售发动机在中国市场是如鱼得水，在2003年销量达到了14.5万辆，在当时更远胜于同期的丰田和本田，但随着市场的变化以及自身发展策略的原因，三菱在中国市场的存在感越来越小。2022年全年，广汽三菱销量仅为3.36万辆，同比下降49.13%。
事实上三菱汽车从2019年开始，就频繁逐年递减的态势，有业内人士称，这一部分原因是广汽三菱本身体量较小，产品单一，自身渠道布局也受限，另一方面是面对疫情冲击后的市场，也没有抓住反弹的机会。除此外，今年的车企们的“降价潮”中，也形成了消费者对某些品牌的偏好和信任，而三菱汽车就是介乎在产品认知和品牌力认知的夹缝之间，在当前激烈竞争的市场环境中，位置有些尴尬。
三菱汽车现今的处境，更有网友拿出历史的经验作总结，其与去年同期的广汽菲克有不少相似之处，因此当时就已有不少人纷纷猜测指三菱可能要退出，不过在3月份，广汽三菱方面称：此为不实消息，企业运转一切正常。不过三菱的官宣才落下仅一个月，母公司三菱汽车就宣布在华停产，属实唏嘘。
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