6月9日，蔚来汽车发布最新一季度业绩报告（截至2023年3月31日），从财报显示来看，蔚来汽车一季度营收共106.8亿元，对比上年同期同比上涨7.7%至共营收99.11亿元；其中一季度的汽车销售额共92.245亿元，对比上年第一季度的92.44亿元下降0.2%，对比最靠近2022年第四季度下降了37.5%；一季度净亏损共48.036亿元，较2022年第一季度同比扩大163.2%。
据悉，从蔚来最新发布财报中还显示了，其第一季度汽车交付量共31041辆，其中的高端智能电动SUV的交付量是10430辆，高端智能电动轿车的交付量共20611辆，对比上年第一季度同比上涨20.5%，环比第四季度减少22.5%。按蔚毛利率数据来看，今年一季度只有1.5%，对比上年一季度的14.6%大幅下降不少。
蔚来5月份最新销量数据为6155辆，4月份销量数据为6658辆。截至到目前5月31日位置，蔚来从成立至今累计交付量共达333410辆。在即将进入第二季度中，蔚来仍处于产品换代期，在5月份蔚来ET7、ES6将实现交付，如以今年4~5月份数量来计算，蔚来6月份交付将有望达到1.2万辆，恢复至月销万辆水平。对于下半年，蔚来则给出了平均月销超2万辆的目标。
而针对此次发布的一季度财报数据的盈利问题，蔚来CEO李斌表示，公司盈亏平衡的将要往后推，预期不会超过一年。为了不影响运营现金流，在之后时间里会推迟部分固定资产投资、部分研发项目，对于出海方面，重点聚焦已经进入的国家，预期会在三季度销量回升，到期时现金流会有所改善了，截至3月31日，蔚来的现金储备为378亿元。
不对对于蔚来亏损扩大的原因，有业界人士表示，首先是市场经营状况不同，近两年新能源汽车要面对原材料价格上涨、缺芯片困扰、供应链压力等挑战，另一方面则是对创新业务的布局、包括充电桩、新车研发、新品牌规划等。对此早在本月9日中汽协也有提到，目前还处于行业效益水平的低位，汽车依然要面临较大的压力；而在此前，比亚迪股东大会上，其CEO也表示，与早几年新能源车供不应求相比，今年市场已经进入供大于求的时代，汽车市场已步入淘汰赛；广汽集团CEO曾庆洪也提及，中国汽车行业增速将告别两位数增长，进入微增长阶段，即有可能已进入车市的淘汰赛阶段。
在此次财报会议上，李斌也坦言，目前蔚来不仅面临内部的竞争关系，也同时要积极挑战的外部市场，如ES7用户会流向ES6等，蔚来正在就此推出针对性的调整。目前蔚来第二代最新8款新车均已研发完成，李斌强调，会以最快速度全面推向市场，目标从这8款车型找准目标用户，从而取得一定的市场份额。
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