近日，据工信部发布相关“撤销企业及产品”消息所示，北京宝沃汽车股份有限公司（下称“北京宝沃”）自行申请注销汽车生产资质，从公布的即日起停止生产多款北京宝沃产品，2023年12月31日起停止销售。
对此，最让人关心的事是，此前小米汽车内传要承接北京宝沃的生产资质，现在北京宝沃自行申请注销汽车生产资质，小米汽车如何落地呢？对于此疑问，小米汽车方面也第一时间回应称，“会在适当的时候发布”。
北京宝沃自上个世纪就已宣布破产，后在2014年福田汽车斥资500万欧元收购宝沃，于2016年1月正式成立北京宝沃汽车股份有限公司，一直以来主打“德系”血统车型。后来因为经营不善，北京宝沃连年亏损，福田汽车转让76%股份北京宝沃给神州优车，然而一系列操作下，神州优车没能扭转局面。最终北京宝沃2022年4月由于财务枯竭以及出现资产不足以清偿全部债务的问题，同年11月，被北京市第一中级人民法院裁定北京宝沃正式破产。
自那天起，宝沃的生产资质就成了一个“香饽饽”。因为，国内汽车生产资质已经不允许销售了，于是，一批没有生产资质新势力开始通过传统车企合作代工生产，其中有成功案例，如蔚来选择江淮代工，小鹏通过海马代工，高合通过悦达起亚代工，绕过资质的关卡从而达到量产上市的目的。
也有反面例子，如牛创新能源的自游家NV，就是因为这个原因找代工厂大乘汽车代工结果“被坑”。而事实上，代工是一笔不少开支，每年需为此付出巨额的投入。所以后来一些新势力开始开掘另一条道路，就是通过收购濒临破产或已破产的汽车公司取得这张生产资质。小鹏汽车起初通过海马代工，随后通过收购广东福迪汽车获得生产制造权限；2018年理想汽车收购力帆汽车100%持股后获得生产资质。
由此看来，宝沃汽车这次的自行申请注销汽车生产资质，有可能就是此前内部有传“关门”后，让小米获得特批的原因。不过目前，小米汽车方面没有对这一传言表态，但小米入局造车是肯定的，按照此前雷军的说法，首款小米量产车最快在明年就会面世，至于这张生产许可，到期时就会有真正的答案了。
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