众所周知，宁德时代供应多家知名车企的动力电池，那就是说宁德时代完全拥有可以 “造车”的成本潜力。近日，有投资者建议宁德时代切入整车产业链，收购目前拍卖的曙光汽车实现全面拓展生产资质与业务延伸。对此建议7月4日，宁德时代在互动交流平台上表示，会做大量的工作去支持车企客户发展，为客户带来具有竞争性、更多元化的产品和解决方案，但公司不会去造车。
据悉，之所以有投资者会建议宁德时代造车，这很大的诱发原因就是，此前2022年，宁德时代先与华为终端形成合作共识，华为智选车会优选宁德时代的汽车动力电池为选项，后又与奇瑞集团签约了战略合作框架协议，宁德时代提供奇瑞集团乘用车电池和技术之外，还会在商用车、船舶、能量梯次利用等合作和探索。相关消息，三方合作成果就是在2023年，奇瑞新能源领域的高端车型，将搭载华为智能座舱，并使用宁德时代的钠离子电池。同时宁德时代也完成对奇瑞控股的投资入股，入股后宁德时代持股3.7252%，为奇瑞的第七大股东。
在过去一年里，作为提供技术方的宁德时代或华为都曾多次被外界猜测要“造车”，然而都一一给官方给予否定。据了解，华为自成立智选汽车方案事业部，定位是“提供增量部件”。此后，华为董事长任正非多次警示“华为不造车”，并称以后谁再言造车，干扰公司的，就要调离岗位，对于这则公告的有效期是3年。随后到2021年底余承东接棒华为汽车业务，华为与赛力斯联合推出AITO汽车的事，被外界认为想搭入汽车发展，因为当时在业务推广宣传语中，原先“AITO问界”的字样更改为了“HUAWEI问界”。对此，任正非也在提出了严格要求，“强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。”
2023年3月，宁德时代在2022年业绩会上披露年报所示，2022 年宁德时代总营收首次突破3000亿元关口，至达到3285.94亿元，与上年同一时期对比增长152.07%，归属股东的净利润达到307.29亿元，同比增长约93%；扣除非经常性损益的净利润达到282.13亿元，同比增长09.88%。
在该业绩会上，宁德时代董事长曾毓群表示，新能源电池应用范围多，包括可以“天上飞的，水里游的，地上跑的和不跑的（储能），市场空间很大，优质的产能一定是稀缺的。” 所以说新能源汽车的渗透率不等于电池渗透率，除了乘用车新车外，其他领域的电池应用未来仍有十倍以上空间。对此言论，有业界知深人士认为，如果宁德时代把这块拿下来，就算不做整车，也是胜似整车厂。
纵观可以看出，宁德时代和华为虽然都明确了在汽车业务上的立场，但不意味着市场上少了一个劲敌，因为从两家拥有的各项技术，以及其叠加车企的制造和工程能力，对于车企来说是奇兵组合，对于宁德时代和华为来说这招则是更加妙的规划。
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