7月22日，从零跑汽车的相关人士获悉，曾林堂在今年5月份 “重出江湖”加盟到中国造车新势力零跑汽车，担任其董事长朱江明的助理，实际是顾问。曾林堂的到来主要职责是给零跑出谋划策布局品牌营销运营以及产品研发的意见和建议，同时也协助开拓海外市场的有关日常营运效率，目的是更好提高服务水平，提升品牌知名度等。
资料显示，曾林堂出生在中国香港，19岁时远赴加拿大雷城大学求学，学业主修经济学。1980年毕业以后加入了加拿大Bennett-Dunlop福特销售公司，在这里工作生涯长达十四年，从普通职员位至总经理。1994年曾林堂回归祖国，在中国香港继续与丰田再续前缘发展汽车事业，并加入了皇冠汽车有限公司（丰田、LEXUS雷克萨斯在中国香港的经销商）做一名销售部总经理。2003年，打滚数年的曾林堂带着汽车从业经验接受了丰田章男的邀请，加入成为LEXUS雷克萨斯部董事。
2005年曾林堂获得英国威尔士大学工商管理硕士学位后，更坚定了他在行业中的认知度。彼时，曾林堂更来带领着雷克萨斯中国，成为中国汽车业的“一匹黑马”，甚至把品牌打造成了高端豪华汽车品牌的标准。
自此后曾林堂开启了属于自己的时代，亦可以理解成汽车行业的最早营销领域，曾提出“经销商满意度第一”的观点，在汽车流通4S店授权模式主导的时代，深得经销商的青睐。不过，在2011年4月曾林堂离职丰田汽车中国投资有限公司，之后又到了深圳建立雷克萨斯经销店之后，便开始逐渐淡出汽车江湖。
随着国内当下造车新势力的快速发展，接踵而来的也会是一场血腥的战争。现在的曾林堂选择加盟零跑汽车，或者看中了零跑是为数不多的靠“经销商销售模式”企业。数据显示，截至上年底零跑全国共有582家门店，经销商渠道占比86%，贡献了约90%的汽车销量。因此零跑依靠着经销商，在2022年年首次突破销售10万辆的成绩，达到11.12万辆，实现了154%的销量同比增速，在国内新造车势力中，仅位于哪吒、理想、蔚来和小鹏之后。
当然，想在激烈的争斗中活下来，零跑也不例外的遇到了盈利亏损的处境，2022年，零跑汽车全年净亏损51亿元，较上一年同比扩大近八成；2022年毛利率为-15.4%。2023年上半年，零跑累计交付4.45万辆，同比下跌14.41%。为此，零跑曾给自己定下了两大目标：一是在2023年实现毛利转正，而转正的手段是规模效应；二是销量目标定为20-30万台。换句话理解，零跑意向通过扩大市场规模、提升销量作减轻成本，从而做到摊平制造和研发成本。2023年零跑计划扩大销售网络到800家，相比2022年增长37%；同时增加三四线城市门店覆盖，使其达到整体40%左右的占比。
不过，正因为需要依靠经销商的力量，在今年4月份被曝光“经销商反水”事件，就让零跑陷入多地门店生意冷清的局面。换言之，零跑若在销量上对经销商步步紧逼，也会遭到经销商“反噬”。一旦渠道不稳，品牌也很难走远。而已经加入的零跑的曾林堂，就对擅长渠道建设、品牌建设，企业管理方面有经验，今后亦会带给零跑更大的帮忙，非常值得期待。
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