8月17日，有报道称，日产汽车将最新发布生产自家的纯电车型，而其技术是由东风汽车提供的“量子智能电动架构”来研发，不过，暂时具体合作形式尚为明确。
昔日，日系车曾经是国产汽车不可触及的存在，而如今随着国家的欣欣向荣的发展，技术也连带跟着上线，自主品牌新能源车的核心技术也逐渐成为了日系车不可触及的存在，因此，今年来已开始逐渐涌现有国外车企来向国产车企寻求“技术支持”的消息。
此前，丰田汽车向比亚迪寻求三电技术的“技术支持”，其推出的bZ3电动轿车，更是搭载了比亚迪刀片电池和弗迪驱动电机，想借助合作的过程，吸收国内电动车型的研发经验。对此，比亚迪CEO王传福此前做过解释称：“丰田和中国新能源车企相比，在产品的快速投入上面还有一点差距。而通过与比亚迪合作，可以让丰田的电动车产品，提前两到三年进入市场，更快落地。”同时，也有专业人士指出，丰田一般开发周期为48个月左右，现用上了国产技术，开发周期可以缩短至24个月。
此外，除了日系车、德系车也开始向国产车企“求教”，今年7月中旬，大众汽车牵手小鹏汽车达成技术合作，双方通过技术付费模式，采用小鹏电动平台开发大众电动车、奥迪品牌选择智己汽车进行技术合作、而大众旗下的捷达品牌，又被传出有望采购零跑技术平台等消息。针对海外车企纷纷“求教”的状况，东风公司副总经理尤峥向媒体表示，海外车企之所以选择购买国内车企的纯电平台，是因为“我们的企业在智能网联、自动驾驶方面已取得领先地位”。而且，大众自家的MEB平台在2022~2026年之间存在空窗期，因此其选择在四年间使用上汽、小鹏、零跑的平台、填补自动驾驶和智能网联技术是最合适不过。
这是一个前所未有在新能源车顺势崛起的时期，更是代表了国产车取得竞争优势的证明。目前，在国内市场中更流传一句“除了国产车，其它电动车全是‘杂牌车’”的言论，虽然言论有点浮夸，但从某角度上，也体现了国人对自主品牌的自信。
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