随着电动车快速崛起，涌现不少新的中国本土品牌，因受这两方面的影响三菱汽车表示，近年来销量处于低迷，因此现确定停止在中国的汽车生产。此外，总部湖南长沙的广汽三菱已在此前３月份停产，不运营了。
三菱衰落，在今年７月份网络上就被流传一份名为《致广汽三菱全体员工的一封信》，该信件内容表示，由于销售远未达预期，公司经营陷入困境，广汽三菱于6月正式进入临时停产阶段并公布员工安置方案。
进入８月以来，广汽三菱甚至开始出现在车质投诉网上，其主要相关投诉就是“无配件”，据一位广汽三菱奕歌车主投诉表示，因车辆发生事故后无配件，保险已出险后在４Ｓ店中干等了三个月时间，至今仍没法维修。而另一位广汽三菱欧蓝德车主则投诉表示，车辆发动机电脑板出问题，在保修期内可以更换，但厂家回复配件全国无货。
综合种种，结合上三菱流传的公告信件，如今几乎可断定那份信件的真实性是相当大的。三菱在中国市场一直处于低迷状态，因此早在今年４月份，广汽集团在产销快报内容中也主动删去关于广汽三菱的数据。回看3月数据显示，广汽三菱月销量为2471辆，同比增长23.43%；1-3月份累计销量3969辆，同比下降57.95%。
事实上，三菱汽车在近年来苦苦挣扎，也并非没有努力过，在去年时期，三菱汽车在华销量为 38550 辆，较上年下降约 60%。其便开始意识到需重新审视中国市场的战略，因此在去年后半年的时间，三菱曾推出一款采用混合动力的欧蓝德 SUV 车型，但销量低于预期。
然而除了三菱汽车在华不好过外，其他日本汽车制造商也同处于相仿的情况。据一份MarkLines公司数据，2022 年中国乘用车销量达到 2356 万辆，其中中国品牌销量占比为 50.7%，较上一年提升 5.2%。而日本汽车制造商在市场仅为 18.3%，较上一年下降 2.8%。
电动车的普及，日本品牌的没落，或者归根到底是就是因为品牌产品力缺乏，自创创新少，一直只靠吃老本维持生计，以至于因电动汽车普及导致燃油车型销售低迷。在今年７月份，三菱汽车 CEO 加藤隆雄在财务业绩会议上表示，销售低迷的中国市场业务有必要进行结构性改革，但目前尚未与合作伙伴广汽集团就改革方向达成一致。
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